【元電装屋が解説】配線の色で選ぶと危険！車の電源の種類と失敗しない見極め方

こんにちは！元・電装整備士の「むーちょ」です。

国家資格である電装整備士として、これまでドラレコやカーナビ、バックカメラなど累計数百台以上の電装品を取り付けてきました。

その経験の中で、DIY作業における「ひやっとするトラブル」の現場も山ほど見てきました。

特に怖いのが、「配線の色だけを見て、思い込みで繋いでしまった」ことによる車両トラブルです。

「赤だからACC（アクセサリー電源）だろう」と繋いだ線が、実は車載コンピュータ（ECU）の通信線で、結果としてコンピュータまで破損し数十万円の修理代がかかってしまった…という事例もあります。

今回は、なぜ配線の色を信じてはいけないのか、プロが実践する「確実な電源の見極め方」をわかりやすく解説します！

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🛑 なぜ「配線の色」で決めつけると危険なのか？

DIY初心者が最も陥りやすい落とし穴が、「社外品（市販品）の色規格」と「純正配線の色」を混同してしまうことです。

カロッツェリアやエーモンなどの市販パーツは、多くが共通の規格（ISO規格など）で統一されています。

そのため「赤＝ACC」というイメージが定着しやすいのですが、これはあくまで「市販パーツ側のルール」に過ぎません。

車体側の純正配線は、自動車メーカーや車種、年式によって全く異なる色が使われています。

例えば、トヨタ車で「赤色」の純正線があったとしても、それがACC電源である保証はありません。イルミネーション（スモール連動）電源かもしれませんし、ドアスイッチ線や、繋ぐとショートする非常に危険なラインである可能性もあります。

正しく安全にDIYを行うために、まずは車を流れる電気の種類を整理しておきましょう。

電源・信号線の種類	役割と主な用途	配線時のプロの注意点
常時電源（BAT / B+）	キーの位置に関係なく常に12Vが流れる。（時計・ナビの記憶保持、ドラレコ駐車監視など）	作業中にボディ（金属）へ触れると「バチッ」とショートする。
アクセサリー電源（ACC）	キーを1段階回した時（プッシュ1回）に通電。（シガーソケット、ナビ、ETCなど）	エンジン停止時の長時間の使用はバッテリー上がりを起こす。
イグニッション電源（IG）	キーを2段階回した時（メーター警告灯がつく位置）に通電。（メーター、エアコンなど）	セルモーター回転中の電圧挙動がACCと異なる。走行重要部品に注意。
各種信号線（車速・バック等）	車両の状態（速度・ギア等）を電圧変化（パルス）で伝えるデータ線。	微弱電流のため、電源を横取りするとECU破損やナビの誤作動の原因になる。

プロは配線の色を一切信用しません。信用するのは「テスターが示す数値と反応」だけです。

アースを確実に取る検電テスターのクリップを、車体の塗装されていない金属ボルト等にしっかり挟みます。
端子の「裏側」から差し込むカプラー（コネクタ）の表面から無理やり針を刺すと端子が広がり接触不良を起こします。配線が刺さっている裏の隙間からそっと滑り込ませましょう。
キー操作による電圧変化を確かめる
- キーOFFで点灯： 「常時電源」
- キーACCで点灯： 「ACC電源」
- キーON（IG）で点灯： 「IG電源」