こんにちは！元・電装整備士の「むーちょ」です。

車の修理や点検が終わって、整備士からこう言われたことはありませんか？

「いやー、お待たせしました！原因は接触不良でしたよ！」

このセリフを聞いたとき、どこか「本当は原因をよく分かっていないのに、適当にごまかされているんじゃないか……？」と、モヤッとした疑念を抱いてしまった経験、ありませんか？

お客様の立場からすると、「ただの接触不良」と言われると、「それって大したことない手抜き修理なんじゃ…」「またすぐに再発するんじゃないの？」と思ってしまいますよね。整備士側も、この言葉が「都合の良い決め台詞」のように聞こえてしまう節があることを自覚しているため、少し心苦しかったりします。

ですが、元・電装整備士として現場に立ち続けた私だからこそ、声を大にして言わせてください。

「接触不良」が原因の電気トラブルは、現場で本当にめちゃくちゃ多いんです！

今回は、なぜ「接触不良」がこれほどまでに厄介で、決して手抜きでもごまかしでもない「本当の理由」を、実際の現場の事例と共にお話しします。

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こんにちは！元・電装整備士の「むーちょ」です。

現場で本当にあった「接触不良」のリアルな事例3選

「接触不良」と一言で言っても、その中身は様々です。私が現場で幾度となく遭遇した、代表的な3つの事例をご紹介します。

事例①：ドラレコが突然ついたり消えたりする（アース不良）

症状： ドライブレコーダーが勝手にシャットダウンしたり、エンジンをかけても電源が入らなくなったりする。
原因と真相： 電源線（プラス）はしっかり繋がっているのに、電気が戻る道である「アース（マイナス）」をボルト留めしている場所が原因だったパターンです。車のボディの塗装の上からボルトを締めていたり、目に見えない錆が間に挟まっていたりすると、電気がうまく流れません。アースの落とす場所（塗装を削った鉄板の露出部など）に変えるだけで、嘘のように症状がピタリと改善します。

事例②：マーカーランプが点いたり消えたりする（ギボシ端子の接触不良）

症状： 走行中の振動で、トラックの側面にあるマーカーランプがチカチカと点滅したり、片方だけ消えたりする。
原因と真相： 配線同士を繋ぐ「ギボシ端子」の締め付けが甘かったり、長年の振動でわずかな隙間（ガタ）ができていたケースです。一度端子を抜いて、ペンチで端子をキュッと締め直して差し込むだけで直ってしまうため、お客様からは「え、それだけで直ったの？やっぱり大したことなかったのか……」と一番疑われやすいのですが、これもれっきとした接触不良によるトラブルです。

事例③：エンジンがかかったりかからなかったりする（バッテリーターミナルの青かび）

症状： セルモーターが力強く回るときもあれば、「カチッ」と音すらせず、気まぐれに始動不良が起きる。
原因と真相： バッテリーの「マイナス端子」の周りに、緑や青っぽい粉（青かび・緑青）がモコモコと発生していたケースです。この青かびが絶縁体の役割をしてしまい、セルモーターを回すための大電流が流れるべき経路をガッチリ遮断していました。ターミナルを一度外し、ワイヤーブラシで綺麗に磨いてから締め直すだけで、一発で元気にエンジンがかかるようになります。

「ただの接触不良」と侮れない、電気のシビアな世界

「たかが接触、しっかり繋がっていればいいんでしょ？」と思われるかもしれませんが、車の電気の世界は人間が想像している以上にシビアです。

目に見えないミクロン単位の酸化皮膜
走行中の絶え間ない振動によるわずかな緩み
湿気や雨水によるピンホールレベルのサビ

これらが複合的に絡み合うと、電気は途端に流れてくれなくなります。

「ただの接触不良」と言葉にすると軽く聞こえてしまいますが、プロの仕事は「そこが接触不良を起こしていることを見つけ出すこと」だけではありません。「なぜその場所が接触不良を起こしてしまったのか（振動対策が甘かったのか、防水処理が足りなかったのか、最初の施工時に挟み込みがあったのか）」という根本の原因を突き止め、二度と再発しないように対策する技術にこそ価値があります。